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a55555.net:比亚迪发掘赚钱新领域:攻克超声刀关键技术,还有什么是比亚迪做不了的?

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相比很多人应该都知道,比亚迪不仅仅造车,代工业务也非常的广泛,特别是在电子行业,有着较强的制造业能力。比亚迪旗下新车的大部分零配件都是自主制造的,所以比亚迪汽车和那些采购零配件的车企相比,更能获得较高的利润,掌控新车的成本能力更高。近期比亚迪开始动作连连。


今年6月份,比亚迪公布了一份专利,让人意想不到的是,这份专利既不是关于造车的,也不是关于电池的,而是一份“超声骨刀”的专利。


比亚迪为什么放着一堆的汽车订单不造,跑去跨界造医疗器械?


这背后,其实隐藏着比亚迪市值突破万亿,成为国内第一车企的秘密。


1、比亚迪为什么要造超声骨刀?


王传福说,“比亚迪是一家有责任的企业,我们的使命,就是用技术创新,来满足人们对美好生活的向往。



这句话,就是比亚迪为什么,要跨界造超声骨刀的原因,也是比亚迪市值突破万亿元的秘诀。


超声骨刀,是一种新型的手术器械,使用的时候,让刀头以每秒55000次的超高频率震动,产生高强度的聚焦超声,用来切割牙齿、骨骼等坚硬的人体组织。


在这么高频的震动之下,即便是人体内最坚硬的牙齿,也可以轻易地粉碎。


并且,超声骨刀还有一个神奇的特性,它可以精确地切割骨骼,却不伤及其他的组织。这是因为人体组织结构的不同,神经、肌肉、血管等组织比较柔软,对超声骨刀高频震动反而没什么感觉。


而且,超声骨刀还可以针对人体不同部位的骨骼,调节频率,更有针对性地进行粉碎、切割。


所以,超声骨刀拥有伤口小、止血快、疼痛感轻等诸多优势。


凭借这些优势,超声骨刀一经推出,就大受欢迎,在牙科手术、骨科手术乃至脊柱微创手术中,都开始取代传统手术工具。


但超声骨刀也有一个不足之处,那就是价格比传统骨刀要高得多。


造成超声骨刀价格高昂的原因,除了超声骨刀结构更加复杂、精密之外,还与欧美在这一领域的垄断有关。


就在3月份,深圳市进行了一次医疗设备招标采购。在这次采购中,美国的强生、美敦力等国际医疗器械巨头,以每把2499元的“封顶价”,获得了超过10万把的订单。


而同期中标的赛诺微等国产品牌,不仅价格比强生低了300多元,采购量更是只有人家的三分之一不到。


如果国产品牌能够在质量和技术上,赶上欧美巨头,仅这一次采购,就能够节省超过三千万元。


而此次采购还只是一个缩影,在全国的整体层面上,欧美厂商更是长期垄断这一市场,80%的市场份额,都掌握在美国强生、美敦力等国际医疗器械巨头手中。


依靠技术和垄断优势,这些欧美厂商赚得盆满钵满,而这些钱,说到底,都是来自无数的国内患者,来自每个人都要交的医保基金,我们急需有人突破欧美企业的垄断。


2、比亚迪凭什么做到万亿市值?


6月10日,比亚迪的市值,突破了一万亿元,成为了国内第一,世界第三大的车企。


那么,他是如何做到的呢?


有人说,是因为比亚迪不仅仅是一家车企,他还同时涉足了电子代工、电池制造、医疗器械等等多个领域,并在这些领域都取得了不俗的成就。


但这其实只是表面而已,我们想要知道的是,比亚迪凭什么能够涉足这么多行业,还能同时取得成功?


其实很简单,比亚迪靠得,其实是一个非常简单的理念:人民需要什么,比亚迪就造什么。


用王传福的另一句话来说,就是,“作为中国制造业的耕耘者之一,在人民有需要的时候,我们应该站出来”。


为什么这么说?就让我们从超声骨刀,一层一层地剥开比亚迪的产业布局,看看这背后的逻辑。


比亚迪在今年6月份拿出了超声骨刀的专利,但是,很多人不知道的是,从事医疗器械生产行业,需要通过国家审批,拥有相应的资质才行。


而比亚迪作为一家车企,他的医疗器械生产资质是从哪来的呢?


这就得说到,2020年疫情刚起的时候了。


大家都经历过那个时期,也都知道,当时全国上下对各种医疗物资的渴求。特别是口罩,一个都要卖到几十块钱,到了“一罩难求”的地步。


而这个时候,比亚迪与很多企业都接到了国家的任务,要在最短的时间内转产口罩,满足供应。


而比亚迪也交出了一份亮眼的答卷:


短短三天时间,比亚迪就画出了,自动化口罩生产线的设计图;更是在七天内,就制造出了整套的生产设备。



紧接着,比亚迪就在,深圳龙岗的电子代工厂里,从无到有地,建立起口罩生产车间,开始高速生产口罩。


仅仅一个月之后,比亚迪的口罩产能,就提高到了500万只/天,成为了世界上最大的口罩生产商之一。


也就是在这个过程中,比亚迪通过了国家医疗器械生产评审,获得了医疗器械行业的生产资质。


可以说,是疫情时,人民的需要,让比亚迪涉足了,之前从未接触过的医疗器械行业,成为了今天的世界第一大口罩生产企业。


而这背后,其实又有个疑问,那就是,比亚迪为什么能够这么快就转产口罩,产量还这么大?


原因也很简单,因为比亚迪是世界第二大的,手机等电子产品的代工厂。电子代工厂本来就要求无尘、无菌生产,是最适合转产医疗器械的工厂。


而比亚迪又拥有一支数量庞大(仅电子工程师,就超过12000人),经验丰


富的工程师团队,能够在最短时间内拿出设计图,制造出生产线。


而比亚迪的电子代工能力,同样诞生自满足人民需求的理念。


3、比亚迪的电子生意


在很长一段时间里,国内的电子代工行业,都被富士康、和硕、纬创等台资企业所垄断。


而这些台资企业,对内疯狂压榨员工,压低成本;对外,则不断宣扬自己对中国的重要性,以此获得更多的优惠政策。


比如说富士康总裁郭台铭,就曾对外表示,“假如富士康离开中国,大量的中国企业都要倒闭”。这等于在说,中国的手机、电脑等电子行业,离不开富士康。


与此同时,富士康还奉行“苹果优先”的策略,无论是产能,还是先进工艺,各种资源都优先向苹果公司倾斜。


在这样的情况下,国产手机品牌想要跟苹果竞争,就必须绕开富士康的代工,国内急需拥有自己的电子代工企业。


比亚迪看到了这一需求,2002年,王传福成立了比亚迪精密制造公司,专门从事电子代工业务。

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比亚迪精密制造刚一成立,就与富士康杠上了,不仅高薪从富士康挖人,而且从富士康手中抢下了摩托罗拉、诺基亚等一批电子行业巨头的订单。


而随着国产手机品牌的崛起,比亚迪还帮助国产手机降低成本,提高工艺。



2014年,小米CEO雷军做了一个大胆的决定,要用304不锈钢,来做小米4的手机中框。在当时塑料和铝合金机身为主导的手机市场,这是一个相当大胆的决定。


因为虽然不锈钢金属机身,在结构强度、耐腐蚀、质感上都更胜一筹,但技术难度也很高。


一块金属边框,要经过几十道制程,100多道工序,才能锻造成形,整个工艺流程长达32个小时。


所以,仅仅这一块不锈钢板,富士康给出的加工价格,就高达400元,少一分都不行。对于追求极致性价比的小米来说,这个价格远远超出了预期成本,无法接受。


而小米又不想放弃不锈钢金属边框的设计,这时,比亚迪站了出来,给出了320元的报价,比富士康整整低了20%。


而比亚迪敢于提出这样低价的底气,是比亚迪比富士康更强的,金属加工技术。


早在2011年,比亚迪全球首发了,PMH纳米注塑技术,专门用于手机金属后盖的生产。凭借这一技术,比亚迪在2013年,就制造出了世界第一款金属后壳的手机。


比亚迪用事实告诉富士康:中国从来没有离不开富士康,而是富士康离不开中国。


在比亚迪代工的帮助下,国产手机品牌不断崛起,让中国市场,成为世界上手机种类最丰富,价格最便宜的市场,满足了人民群众的需求。


与此同时,比亚迪的电子代工业也跟着水涨船高了:


截止到2021年,比亚迪电子的金属结构件销量,已经高达2亿件,占到全球Android手机总金属出货量的三分之一。


比亚迪仅旗下工厂,每年就可以组装1亿台手机,每10台手机中,就有2台与比亚迪有关。


比亚迪满足人民群众的“手机自由”需求,而中国市场,反过来也让比亚迪在电子代工行业,成为世界第二。


同样的事,还发生在比亚迪现今最火热的新能源汽车领域。


4、从电池到造车


比亚迪在新能源汽车领域快速崛起,最重要的原因,就是比亚迪既有多年的造车经验,又有自己的先进电池技术。两者结合,造就了比亚迪在新能源汽车领域独一无二的优势。


而这两点,同样来自“制造业要满足人民需求”的理念。


1990年代,在珠三角地区,乃至整个中国,电子产业是最大、最火热的行业之一。



而伴随着国内电子产业的崛起,国内对电池的需求量也越来越大。


但是,当时的电池产业中,日本的三洋、松下,韩国的LG等公司,占据了绝大部分的市场份额,是绝对的霸主。


国内的电子行业想要降低成本,与外国企业竞争,就必须拥有自己的电池产业。


1995年,王传福从北京有色金属研究院辞职,决心在电池行业闯出一片天地,打破日韩企业的垄断。


而这一目标,很快就实现了。刚成立不久的比亚迪,就靠价格和品质的优势,从全球最大的电池厂商——日本三洋电池手中,抢走了台湾最大无绳电话公司的订单。


而从这之后,依靠技术和成本上优势,比亚迪更是在电池领域不断攻城略地。


到2003年,比亚迪就击败众多日韩企业,成长为世界第二大电池生产商,摩托罗拉、诺基亚等国际巨头的订单,也从日韩转移到了中国。


而电池行业的转移,还让更多的企业,将生产线搬到了,配套更为齐全的中国,华强北等众多电子市场,也随之诞生,中国电子产业实现了腾飞。


比亚迪并没有只满足于,成为电池行业巨头,在同一时期,王传福还看到了人民群众对汽车不断增长的需求。


虽然国外的汽车不断进入中国市场,但是一辆桑塔纳都要卖十几万,汽车对普罗大众无疑是奢侈品。


能够拥有一辆平民价格,外观靓丽,性能不错的汽车,是人民群众最大的心声。


于是,2003年,比亚迪顶着众多的质疑和嘲讽,收购了秦川汽车,正式进入了汽车制造业。


2005年,比亚迪推出了其第一款车型——F3,价格只要4-7万元,却有着丰田花冠的外形,以及在当时较为优秀的使用性能,完美切合了大众的需求。


所以,F3一经上市就成为当年的热销爆款,在短短13个月内,就卖出了10万辆,成为当时的“中型车之王”,甚至胜过别克凯越、伊兰特等进口车型。


在f3一炮打响的同时,比亚迪就已经开始,布局电动车领域了。对于这一点,王传福曾表示,中国有70%以上的石油都依靠进口,进口的石油有70%要经过马六甲海峡和南海;而这些石油中,又有70%都被用于汽车燃料,


从这三个70%可以看到,电动车必须要大力发展,或者说中国发展电动车,比任何一个国家都有紧迫性。


正是在这种紧迫性之下,在2006年,比亚迪就推出了F3e电动汽车,这是比亚迪的第一款电动车,同时也是世界上第一款,搭载磷酸铁锂电池的汽车。


就在刚刚过去的9月份,比亚迪以超过20万辆的销量,成为世界新能源汽车销量冠军。比亚迪在新能源汽车领域,所取得的成就,已经不需要我们赘述了。


5、为什么比亚迪会有代工其它新能源车的想法呢?


因为已经有车企尝到了甜头。


说到代工,不得不提到江淮汽车,江淮汽车的销量真不咋地,从2017年开始就连续亏本,到了2020年的财务报表居然显示扭亏为盈,而其中最大的利润来源就是为蔚来汽车代工。事实上,江淮汽车利润快速上涨的这几年,也是蔚来汽车销量大幅攀升的几年。


对于江淮汽车而言,为蔚来代工绝对是稳赚不赔的生意。而且根据业内人士估计,江淮平均一辆车的价格代工费约为8000元到9000元,利润丰厚,可比卖车来得爽多了。2021年有一个很有意思的数值,就是江淮纯电动汽车的生产量为13.4万辆,其中9.3万辆是代工的蔚来汽车,而自己的新车数量仅仅只有4万辆左右。


所以未来很多弱势车企真的可能会变成类似于富士康之类的角色,变成代工大户。对于一些新能源车企来说,自然也是好事,不用去买地买设备,就能轻装上阵,而且这些传统车企本身话语权就弱,这对造车新势力来说绝对是优点,两者一拍即合。


比亚迪汽车也恰恰是看中这门包赚不赔的生意,所以向市场开放自己的代工业务。目前比亚迪已经签署了代工大单,那就是滴滴计划100万辆。


也有车企表现出了担心,虽然比亚迪的平台化造车可以进一步压缩成本,提高利润,但比亚迪本身销量就很好,拥有着极其强势的表现,而一些潜在的新能源车企业担心后期被卡脖子,毕竟新车已经直接和比亚迪竞争了。


事实上,不仅比亚迪在推销自己的代工业务,包括吉利,百度以及大众,丰田都在推广自己的平台业务,这是一片全新的市场,而且几乎没有太多的风险性。


除了赚钱以外,比亚迪汽车,吉利汽车其实都是在向市场推广自己的平台架构,而且大规模的代工业务可以快速降低零配件以及平台的成本,让新车变得更有竞争力。


一路看下来,无论是医疗器械、电子代工,还是电池生产、新能源汽车制造,比亚迪都遵循了人民需要什么,比亚迪就造什么的理念。


而从结果来看,满足广大人民群众的需求,实现对国外垄断企业的突破,也让比亚迪在涉足的领域所向披靡,成就了比亚迪的万亿市值。


来源:胖福的小木屋,冠群书,米粒说车

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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